Iako se nije dopadao baš svima, nije bilo ravnodušnih kada je BMW 1989. godine predstavio Seriju 8 (E31), čiji je futuristički oblik karoserije, zaključno s prednjim sklopivim svjetlima, bio drugačiji od svega što je bavarska automobilska kompanija nudila do tada.
Veliki luksuzni sportski GT automobil u prodajne salone stigao je 1990. godine i u početku je nuđen s 5-litarskim atmosferskim V12 motorom koji je raspolagao s 300 KS, a kupci su mogli birati između ručnog 6-stepenog i automatskog 4-stepenog mjenjača koji je kasnije dobio još jedan stepen prijenosa.
BMW 850i imao je nekoliko elektronskih sistema koji su do tada spadali u domen naučne fantastike, a bio je među prvim produkcijskim automobilima koji su imali progresivni servo upravljač, elektronsku kontrolu papučice gasa (drive-by-wire), adaptivne amortizere i pasivno upravljanje zadnje osovine.
Imao je sigurnosne pojaseve koji su bili integrisani u prednjim sjedištima, struja je pokretala sve, uključujući podešavanje visine i dubine upravljača s funkcijom memorisanja. Izmjenjivač CD-ova bio je sastavni dio luksuznog audiosistema, a "tačka na i" bio je instaliran telefon.
Sav luksuz učinio je automobil prilično teškim, a u BMW-u su na kritike prema odnosu mase i snage motora odgovorili 1993. godine predstavljanjem snažnijeg modela 850CSi u koji je ispod velikog prednjeg poklopca smješten 5,6-litarski V12 motor s 381 KS, što je bilo dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h nakon manje od 6 sekundi i 290 km/h. Automobil je nuđen isključivo u kombinaciji s ručnim mjenjačem.
Ponuda je ubrzo proširena modelima 850Ci (5,4-litarski V12, 326 KS) i 840Ci (4-litarski i 4,4-litarski V8, 286 KS), a najsnažniji M8 (550 KS) nažalost nikad nije došao do svoje produkcijske verzije.
BMW je Seriju 8 prestao proizvoditi 1999. godine, a izrazito skup i kompleksan automobil, čiji je V12 motor bio na glasu kao prilično nepouzdan i tražio konstantnu pažnju, pronašao je put do 31.062 kupca. Jedno je sigurno: nova Serija 8 neće biti ništa manje fascinantna.
Veliki luksuzni sportski GT automobil u prodajne salone stigao je 1990. godine i u početku je nuđen s 5-litarskim atmosferskim V12 motorom koji je raspolagao s 300 KS, a kupci su mogli birati između ručnog 6-stepenog i automatskog 4-stepenog mjenjača koji je kasnije dobio još jedan stepen prijenosa.
BMW 850i imao je nekoliko elektronskih sistema koji su do tada spadali u domen naučne fantastike, a bio je među prvim produkcijskim automobilima koji su imali progresivni servo upravljač, elektronsku kontrolu papučice gasa (drive-by-wire), adaptivne amortizere i pasivno upravljanje zadnje osovine.
Imao je sigurnosne pojaseve koji su bili integrisani u prednjim sjedištima, struja je pokretala sve, uključujući podešavanje visine i dubine upravljača s funkcijom memorisanja. Izmjenjivač CD-ova bio je sastavni dio luksuznog audiosistema, a "tačka na i" bio je instaliran telefon.
Sav luksuz učinio je automobil prilično teškim, a u BMW-u su na kritike prema odnosu mase i snage motora odgovorili 1993. godine predstavljanjem snažnijeg modela 850CSi u koji je ispod velikog prednjeg poklopca smješten 5,6-litarski V12 motor s 381 KS, što je bilo dovoljno za ubrzanje od 0 do 100 km/h nakon manje od 6 sekundi i 290 km/h. Automobil je nuđen isključivo u kombinaciji s ručnim mjenjačem.
Ponuda je ubrzo proširena modelima 850Ci (5,4-litarski V12, 326 KS) i 840Ci (4-litarski i 4,4-litarski V8, 286 KS), a najsnažniji M8 (550 KS) nažalost nikad nije došao do svoje produkcijske verzije.
BMW je Seriju 8 prestao proizvoditi 1999. godine, a izrazito skup i kompleksan automobil, čiji je V12 motor bio na glasu kao prilično nepouzdan i tražio konstantnu pažnju, pronašao je put do 31.062 kupca. Jedno je sigurno: nova Serija 8 neće biti ništa manje fascinantna.
